ผลการวิจัยอาจมีอิทธิพลต่อการพัฒนาหรือการผลิตอุปกรณ์ออฟโรดทั่วโลกในทางบวก ดังนั้น Liebherr-Components จะยังคงดำเนินกิจกรรมในการออกแบบฮาร์ดแวร์ "พิสูจน์แนวคิด" ต่อไปสำหรับการบูรณาการซอฟต์แวร์ dDSF ของ Tula เข้ากับระบบเครื่องยนต์ของพวกเขา นอกจากนี้ D966 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 13.5 ลิตรขนาดกะทัดรัดมาก จะถูกนำมาใช้ในการทดสอบเพิ่มเติมด้วย ในขั้นตอนถัดไป Liebherr จะพิจารณาการรวมซอฟต์แวร์ dDSF เข้ากับกลไกอื่นๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์
“Liebherr เป็นบริษัทที่มีความคิดก้าวหน้าซึ่งมุ่งเน้นไปที่ความท้าทายที่ลูกค้าทั่วโลกจะต้องเผชิญในวันพรุ่งนี้” Ulrich Weiss กรรมการผู้จัดการฝ่ายวิจัยและพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปของ Liebherr Machines Bulle SA กล่าว “การลดก๊าซเรือนกระจกและการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์เป็นเป้าหมายที่เรามุ่งมั่นที่จะบรรลุ ขณะเดียวกันก็ปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง” ผลการศึกษาร่วมกันระบุว่า dDSF มีบทบาทสำคัญในการจัดการกับความท้าทายเหล่านี้ โดยเป็นส่วนหนึ่งของแนวทางแก้ไขปัญหาในอนาคต ซึ่งจะช่วยให้บรรลุการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์
การทำงานของเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพและการปล่อยไอเสียจากท่อไอเสียในระดับต่ำ
R. Scott Bailey ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Tula Technology อธิบายว่า “ที่ Tula เราขับเคลื่อนด้วยความมุ่งมั่นที่จะเพิ่มประสิทธิภาพในเครื่องยนต์และมอเตอร์ทุกประเภท และยังปรับปรุงสภาพแวดล้อมด้วย แม้ว่าจะมีกฎระเบียบที่มีอยู่เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในเครื่องจักรและยานพาหนะออฟโรด แต่คาดว่าจะมีมาตรฐานที่เข้มงวดมากขึ้นภายในทศวรรษนี้ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด ผู้ผลิตอุปกรณ์ต้องการโซลูชัน เช่น ซอฟต์แวร์ dDSF ที่ได้รับสิทธิบัตรของเรา เพื่อใช้งานเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระดับที่ลดลงอย่างมาก”
เทคโนโลยีของ Tula มอบโซลูชั่นที่คุ้มค่าซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้ ในการผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2018 Dynamic Skip Fire (DSF®) ใช้อัลกอริธึมที่ได้รับสิทธิบัตรซึ่งเลือกที่จะข้ามหรือยิงกระบอกสูบแต่ละตัวแบบไดนามิกเพื่อตอบสนองความต้องการแรงบิดของเครื่องยนต์ ช่วยให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพใกล้จุดสูงสุดเพื่อการเผาไหม้ที่สะอาดยิ่งขึ้น รวมถึงยานพาหนะที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น เสียงและการสั่นสะเทือนจะลดลงในเชิงรุกโดยการปรับเปลี่ยนรูปแบบการยิงและการโหลดกระบอกสูบ เป็นผลให้ DSF ถูกนำไปใช้ในรถยนต์โดยสารมากกว่า 1.5 ล้านคันจนถึงปัจจุบัน การศึกษาที่เผยแพร่ดังกล่าวได้เพิ่มการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีของ Tula สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล dDSF ที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งรวมถึงรถยนต์นั่ง รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และเครื่องจักรกลหนัก โดยมีเป้าหมายหลักในการลด GHG และ NOX ในฐานะผู้มีส่วนสำคัญต่อภาวะโลกร้อน
ข่าวที่ส่งต่อจาก Liebherr
Anchor Machinery-ธุรกิจไร้ขอบเขต
Beijing Anchor Machinery Co., Ltd ก่อตั้งขึ้นในปี 2012 มีฐานการผลิตในเมือง Hebei Yanshan และมีสำนักงานในกรุงปักกิ่ง เราจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพสูงให้กับภาคการก่อสร้างสำหรับปั๊มคอนกรีตและเครื่องผสมคอนกรีตและเครื่องเป่าซีเมนต์ เช่น Schwing, Putzmeister, Cifa, Sany, Zoomlion ，Junjin, Everdium และจัดหาบริการ OEM ด้วยเช่นกัน บริษัทของเราเป็นองค์กรบูรณาการในการผลิต การประมวลผล การขาย และการค้าระหว่างประเทศ ผลิตภัณฑ์ของเราขายดีทั่วโลกเนื่องจากมีคุณภาพสูงและราคาที่แข่งขันได้ เราเป็นเจ้าของสายการผลิตระบบผลักดันสองสายในข้อศอกความถี่กลาง หนึ่งสายการผลิตสำหรับ เครื่องไฮดรอลิก 2500T เครื่องดัดท่อความถี่กลาง และหน้าแปลนปลอม ตามลำดับ ซึ่งเป็นเครื่องที่ทันสมัยที่สุดในประเทศจีน เพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของลูกค้า ผลิตภัณฑ์ของเราได้รับการออกแบบและผลิตตามมาตรฐาน GB, GB/T, HGJ, SHJ, JB, American ANSI, ASTM, MSS, JIS ของญี่ปุ่น, ISO ของจีน เราก่อตั้งทีมงานที่เชื่อถือได้เพื่อรองรับความต้องการของลูกค้าอย่างเต็มที่ คำขวัญของเราคือความพึงพอใจของลูกค้าผ่านการบริการที่เป็นเลิศ
เวลาโพสต์: 12 มี.ค. 2022
